Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad prowadzi zaawansowane prace projektowe nad rozbudową zachodniej części obwodnicy Krakowa w ciągu autostrady A4 oraz jej połączenia z S52. Celem inwestycji jest przywrócenie płynności i bezpieczeństwa ruchu na odcinku o długości ponad 17 km między węzłem Balice I a ul. Kąpielową oraz modernizacja sąsiednich fragmentów S52 i DK94.
W wyniku analiz technicznych i konsultacji z mieszkańcami gmin Kraków, Liszki i Zabierzów GDDKiA zdecydowała skierować do dalszych prac trzy warianty rozbudowy: dwa rozwiązania (W2 i W3) zakładające przesunięcie części autostrady na zachód od stopnia wodnego Kościuszko z budową nowych mostów na Wiśle oraz wariant W4 polegający na poszerzeniu A4 w jej obecnym śladzie. Zdecydowano jednocześnie o rezygnacji z wariantów W1, W5 i W6, które analizowano wcześniej, m.in. z uwagi na konieczność masowych wyburzeń, znaczne ingerencje w urządzenia hydrotechniczne stopnia Kościuszko oraz ogromne wyzwania techniczne i koszty związane z budową tunelu pod Wisłą.
Rozbudowa A4 wynika z rosnącego natężenia ruchu: według Generalnego Pomiaru Ruchu 2020–2021 odcinkiem między lotniskiem a „zakopianką” przejeżdża nawet do 82 tysięcy pojazdów dziennie, a newralgicznym miejscem pozostaje fragment między węzłami Bielany i Tyniec, w tym przejazd nad Wisłą po podporach stopnia wodnego Kościuszko, wykorzystywany zarówno przez ruch tranzytowy, jak i lokalny.
Warianty W2 i W3 mają na celu oddzielenie ruchu tranzytowego od lokalnego poprzez budowę nowych mostów na Wiśle na zachód od stopnia, co pozwoliłoby zachować istniejącą przeprawę dla ruchu lokalnego i zminimalizować mieszanie się różnych strumieni ruchu. Wariant W3 zakłada dostęp do autostrady przez oba obecne węzły, natomiast W2 przewiduje dostęp głównie przez węzeł Bielany, przy zachowaniu lokalnych dojazdów przez istniejący most na stopniu Kościuszko. Wariant W4 przewiduje rozbudowę w obecnym śladzie z utrzymaniem obu węzłów – Bielany i Tyniec – oraz wprowadzeniem jezdni zbierająco‑rozprowadzających, które odciążą główne pasy autostrady i poprawią obsługę ruchu lokalnego.
Projektowane zmiany obejmują także kompleksową modernizację węzłów: planowana jest całkowita przebudowa układu węzła Balice I i powiązanego z nim węzła prowadzącego do drogi wojewódzkiej DW774 i lotniska, w koncepcji trzypoziomowego układu umożliwiającego bezkolizyjne połączenia w kierunkach Kraków, Katowice, Rzeszów oraz na lotnisko. Między węzłami Kraków Tyniec i Kraków Skawina przewidziano budowę dwóch jezdni po trzy pasy ruchu oraz – w wariantach W3 i W4 – dodatkowych jezdni lokalnych po obu stronach autostrady oddzielonych pasem zieleni, co ma odciążyć A4 z ruchu dojazdowego i poprawić komfort przejazdu na miejskich odcinkach. Dla węzła Kraków Skawina rozważane jest jego przesunięcie na północ, co umożliwi realizację bezkolizyjnych zjazdów i wjazdów; ma to szczególne znaczenie zważywszy na codzienne natężenie ruchu na DK44 i A4.
W obszarze północno‑zachodnim planowane jest poszerzenie blisko 2,9 km odcinka S52 między węzłami Balice I i Modlniczka oraz modernizacja 2,5 km DK94 między Modlniczką i Modlnicą, której celem jest dostosowanie tego fragmentu do standardu drogi ekspresowej i późniejsza transformacja w ciąg S52. Wnioski o wydanie decyzji środowiskowej dla poszczególnych odcinków planowane są na drugą połowę 2026 roku; przedtem GDDKiA kończy całoroczną inwentaryzację przyrodniczą, która wskaże lokalizacje ekranów akustycznych, miejsc dla przejść dla zwierząt, zbiorników dla płazów oraz innych rozwiązań chroniących środowisko i mieszkańców. Po uzyskaniu decyzji środowiskowej przygotowana zostanie szczegółowa koncepcja rozbudowy, projekt budowlany i wnioski o pozwolenie na budowę.
Realizacja koncepcji rozbudowy A4 i powiązanych odcinków jest częścią strategii budowy pełnego ringu drogowego wokół Krakowa z trzema pasami ruchu w każdym kierunku na kolejnych odcinkach: Balice I – Mistrzejowice (S52), Mistrzejowice – Bieżanów (S7) oraz Balice I – Bieżanów (A4). GDDKiA zapewnia, że dalsze decyzje techniczne będą podejmowane z uwzględnieniem wyników badań ruchu, analiz środowiskowych oraz konsultacji społecznych, które będą kontynuowane w kolejnych etapach projektu.
