To historyczny moment dla małopolskich kierowców. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła przetarg na projekt rozbudowy 24-kilometrowego odcinka autostrady A4 między Dulową a Balicami. Inwestycja nie tylko upłynni ruch, ale ostatecznie przypieczętuje koniec płatnego odcinka zarządzanego przez Stalexport.
Pożegnanie z koncesją i opłatami
Umowa z obecnym koncesjonariuszem, firmą Stalexport Autostrada Małopolska S.A., wygasa 15 marca 2027 roku. To data, na którą czekają tysiące podróżnych – od tego dnia przejazd trasą Kraków–Katowice dla samochodów osobowych stanie się darmowy. Państwo, przejmując zarząd nad drogą, musi jednak zmierzyć się z ogromnym obciążeniem ruchem, który już teraz przekracza 50 tysięcy pojazdów na dobę. Rozwiązaniem ma być dobudowa trzeciego pasa w każdą stronę.
Trzy etapy wielkiej rozbudowy
Inwestycja została podzielona na strategiczne odcinki, za które odpowiadać będą oddziały krakowski i katowicki GDDKiA:
-
Dulowa – węzeł Balice I (24 km): To właśnie ten odcinek objęty jest najnowszym przetargiem. Projektant musi zaplanować rozbiórkę bramek w Balicach oraz przebudowę węzła Rudno.
-
Węzeł Byczyna – Dulowa: Ten fragment może być częścią większej rewolucji komunikacyjnej – budowy obwodnicy Chrzanowa i Trzebini. Jeśli wybrany zostanie wariant W4, powstanie nowy węzeł Dulowa (A4/DK79) oraz dodatkowe jezdnie zbierająco-rozprowadzające dla ruchu lokalnego.
-
Brzęczkowice – Byczyna: Odcinek przygotowywany przez katowicki oddział GDDKiA.
Zadania dla wykonawcy: Trzeci pas z „rezerwy”
Dobrą wiadomością jest to, że większość prac zmieści się w obecnym pasie drogowym. Trzeci pas zostanie wybudowany wewnątrz, wykorzystując istniejącą rezerwę terenu w pasie dzielącym obie jezdnie. Projektant będzie miał jednak ręce pełne roboty – do 23 kwietnia GDDKiA czeka na oferty od firm, które podejmą się:
-
Przygotowania pełnej dokumentacji i uzyskania pozwoleń na budowę.
-
Analizy rozbudowy czterech Miejsc Obsługi Podróżnych (Aleksandrowice, Morawica, Rudno, Grojec).
-
Zaprojektowania nowoczesnego systemu odwodnienia dostosowanego do nowej szerokości jezdni.
Harmonogram: Kiedy pojedziemy szybciej?
Choć bramki znikną już w 2027 roku, na fizyczne poszerzenie drogi przyjdzie nam jeszcze poczekać. Proces projektowy i uzyskiwanie zgód środowiskowych to zadania na najbliższe lata. Według planów GDDKiA, prace budowlane mają ruszyć w 2030 roku. Do tego czasu kierowcy muszą przygotować się na okres przejściowy, w którym darmowa autostrada prawdopodobnie jeszcze bardziej się zagęści.
