Kraków aktywnie przygotowuje się do swojej największej inwestycji transportowej, zakładając od samego początku budowę metra w pełni autonomicznego. Przedstawiciele miasta oraz naukowcy z Politechniki Krakowskiej wzięli udział w warszawskim seminarium poświęconym automatyzacji pojazdów szynowych na najwyższym poziomie GoA4. Choć obecne polskie regulacje nie pozwalają jeszcze na wdrożenie tak zaawansowanych rozwiązań, Kraków zabiega o stworzenie ram prawnych, które umożliwią uruchomienie pociągów bez maszynistów.
Metro M1 i M2 w standardzie przyszłości
Planowana sieć ma składać się z dwóch linii o łącznej długości około 29 kilometrów, na których znajdzie się 29 stacji. Władze miasta podkreślają, że budowa systemu od podstaw wymaga projektowania go według standardów przyszłości, a nie traktowania technologii jako dodatku. System GoA4 ma zapewnić większą elastyczność w dopasowaniu liczby kursów do potrzeb pasażerów oraz lepsze wykorzystanie infrastruktury. Marek Grochowicz z Urzędu Miasta Krakowa zaznacza, że pełna automatyzacja przełoży się na znacznie niższe koszty eksploatacji w długim horyzoncie czasowym.
W dyskusji nad przyszłością krakowskiego metra głos zabrał również prof. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej. Podkreślił on, że autonomia to nie tylko nowinki techniczne, ale przede wszystkim nowy model inteligentnego zarządzania zasobami ludzkimi w dużych projektach transportowych.
Bezpieczeństwo i częstotliwość co 60 sekund
Eksperci z Politechniki Krakowskiej przekonują, że metro autonomiczne jest rozwiązaniem bezpieczniejszym i efektywniejszym. Zaawansowane systemy sterowania przejmują pełną kontrolę nad jazdą pociągu i reagowaniem na sytuacje nietypowe, przy stałym monitoringu z centrum zarządzania. Według krakowskich analiz docelowo system powinien mieć techniczną możliwość kursowania nawet co 60 sekund na wspólnym odcinku linii.
Obecnie zakładany tabor o długości około 60 metrów ma kursować co cztery minuty na liniach M1 i M2, co oznacza przejazd co dwie minuty na odcinku wspólnym. Zastosowanie autonomicznego taboru pozwoli w przyszłości na zagęszczenie tych kursów bez konieczności kosztownej rozbudowy infrastruktury.
Międzynarodowe doświadczenia i konsultacje rynkowe
Kraków prowadzi już wstępne konsultacje rynkowe z czołowymi producentami taboru i dostawcami systemów, takimi jak Alstom, Siemens, PESA czy Newag. Z rozmów wynika, że pełna automatyzacja jest obecnie światowym standardem dla nowych systemów metropolitalnych. Miasto analizuje również doświadczenia z Mediolanu, Kopenhagi, Wiednia czy Tuluzy. Przykłady te pokazują, że wyższy koszt początkowy budowy zwraca się dzięki tańszej codziennej eksploatacji i mniejszemu zużyciu energii.
Ważnym krokiem w stronę realizacji tych planów była inauguracja Krajowego Komitetu ds. ruchu autonomicznych pociągów w systemach metra. Forum to ma wspierać wypracowanie technicznych i prawnych rozwiązań niezbędnych do sprawnego funkcjonowania systemów GoA4 w Polsce.
Dziękujemy, że przeczytałeś nasz artykuł do końca. W Kurierze Krakowskim każdego dnia piszemy o najważniejszych wydarzeniach z Krakowa i Małopolski.
Bądź na bieżąco! Obserwuj, komentuj i udostępniaj. Odwiedź nas także na Facebooku i YouTubie.
Masz temat? Napisz do nas: kontakt@kk24.info
