Pilotażowa usługa LajkBus, realizowana od 10 lutego do końca września, udowodniła praktyczną użyteczność i potencjał rozwoju elastycznego, współdzielonego transportu na życzenie łączącego osiedla z węzłami przesiadkowymi komunikacji miejskiej. Dwa pojazdy biorące udział w programie zrealizowały ponad 24 tysiące rezerwacji, przewiozły ponad 30 tysięcy pasażerów i przejechały łącznie ponad 70 tysięcy kilometrów, co stanowi mocny argument za kontynuacją i ewentualnym rozszerzeniem usługi.
W porównaniu z funkcjonującym równolegle TeleBusem, LajkBus osiągnął wielokrotnie wyższe wyniki przewozowe w analizowanym okresie od marca do sierpnia 2025 roku — ponad 23 tysiące pasażerów wobec około 7,2 tysiąca w analogicznych dniach kursowania TeleBusa — co wskazuje na wyższe zainteresowanie mieszkańców elastycznymi rozwiązaniami mikromobilności.
Dane z pilotażu pokazują stabilność popytu mimo sezonowych wahań: po letnim spadku liczby podróży nastąpił wyraźny wzrost zainteresowania od połowy sierpnia, a wrzesień przyniósł rekordowe tygodnie i dni operacyjne — pierwszy tydzień miesiąca odnotował 995 przejazdów i 1 248 przewiezionych osób, rekord dzienny padł 1 września (268 pasażerów), a najwyższa liczba rezerwacji w jednym dniu wyniosła 208 (23 września). Tego typu dynamika sugeruje, że LajkBus może sprawdzić się zwłaszcza w okresie roku szkolnego i w porach zwiększonego zapotrzebowania na połączenia krótkiego zasięgu.
LajkBus operuje na zasadzie aplikacji mobilnej, umożliwiającej zamawianie przejazdów z wyznaczonych punktów odbioru i docelowych węzłów przesiadkowych. Małe, zwrotne pojazdy pozwalają na obsługę ulic i osiedlowych tras niedostępnych dla standardowych autobusów, co jest kluczowe przy koncepcji „ostatniego kilometra” i strategii zapewnienia mieszkańcom przystanku w maksymalnej odległości około 500 metrów od domu. W ocenie władz miejskich, w tym prezydenta Aleksandra Miszalskiego, rozwój elastycznych form transportu miejskiego ma istotny potencjał w procesie przekonywania mieszkańców do rezygnacji z indywidualnych przejazdów samochodowych i zmniejszania natężenia ruchu w mieście.
Analiza pilotażu wskazuje na trzy obszary, które wymagają dalszej uwagi przy planowaniu ewentualnej pełnej implementacji: optymalizacja siatki punktów odbioru i dowozu, skalowanie floty i harmonogramu kursów do zmiennych wzorców zapotrzebowania oraz integracja taryfowa i technologiczna z istniejącymi systemami mobilności miejskiej. Sukces LajkBusa w porównaniu z TeleBusem pokazuje przewagę modelu zamówieniowego w obsłudze niskopopytowych stref i zachęca do dalszych testów w różnych częściach miasta.
