Pasażerowie dojeżdżający spoza Krakowa i Tarnowa mogą zostać zmuszeni do przesiadania się na granicach tych miast. Samorząd województwa ostrzega, że część zapisów rządowej nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym utrudni funkcjonowanie połączeń autobusowych obsługujących mieszkańców Małopolski.
Przesiadki zamiast bezpośrednich połączeń
Największe zastrzeżenia dotyczą zasad przyznawania państwowych dopłat liniom wjeżdżającym do miast liczących ponad 100 tys. mieszkańców. Stanowisko marszałka województwa małopolskiego Łukasza Smółki przedstawił podczas sejmowych obrad Krystian Zieliński, dyrektor Departamentu Infrastruktury Drogowej i Transportu UMWM. Zwrócił uwagę, że przyjęcie projektu w proponowanym kształcie może oznaczać skrócenie części tras do obrzeży Krakowa i Tarnowa. W takiej sytuacji konieczne byłoby dopasowanie rozkładów Małopolskich Linii Dowozowych do komunikacji miejskiej, aby pasażerowie mogli kontynuować podróż.
Z połączeń korzystają miliony pasażerów
Skala przewozów pokazuje, że problem dotyczyłby dużej grupy mieszkańców. W pierwszym kwartale 2026 roku Małopolskie Linie Dowozowe przewiozły 2,5 mln osób, a ich sieć obejmuje 117 gmin i wszystkie powiaty województwa. Szczególnie odczuwalne skutki zmian mogłyby pojawić się w powiatach otaczających miasta na prawach powiatu. Do Tarnowa wjeżdża około 20 linii autobusowych, natomiast w liczącym ponad 200 tys. mieszkańców powiecie tarnowskim sprzedawanych jest rocznie około 700 tys. biletów.
Znaczenie regionalnego systemu podkreślał również prezes Kolei Małopolskich Radosław Włoszek. Połączona oferta kolejowa i autobusowa obsługuje w ciągu roku ponad 20 mln podróżnych. Korzystają z niej nie tylko mieszkańcy, ale również turyści, których do Małopolski przyjeżdża każdego roku blisko 30 mln.
Region chce wyższej dopłaty i więcej czasu
Przedstawiciele Małopolski popierają propozycję podniesienia maksymalnej dopłaty do wozokilometra, która od lat wynosi 3 zł i nie odpowiada już aktualnym kosztom organizowania przewozów. Radosław Włoszek zwrócił jednak uwagę, że termin przewidziany na wprowadzenie nowych zasad jest zbyt krótki. Kierowana przez niego spółka zatrudnia prawie 1000 pracowników, dlatego dostosowanie całego systemu wymaga odpowiedniego przygotowania, a nie wdrażania zmian w pośpiechu.
Uwagi przedstawiono w środę, 15 lipca 2026 roku, podczas wspólnego posiedzenia sejmowych komisji infrastruktury oraz samorządu terytorialnego. Województwo reprezentowali pracownicy Departamentu Infrastruktury Drogowej i Transportu UMWM oraz prezes Kolei Małopolskich.
Projekt trafił do dalszych prac w Sejmie
Nowelizację przygotowało Ministerstwo Infrastruktury, a Rada Ministrów przyjęła ją 9 czerwca 2026 roku. Po pierwszym czytaniu projekt został skierowany do dalszych prac parlamentarnych. Reforma przewiduje między innymi określenie minimalnej liczby połączeń między stolicami województw, powiatami i gminami oraz wprowadzenie przewozów uruchamianych na żądanie. Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych ma zostać przekształcony w Fundusz Przeciwdziałania Wykluczeniu Transportowemu, natomiast odpowiedzialność za integrację komunikacji na poziomie województwa miałaby przejść z wojewody na marszałka.
Dziękujemy, że przeczytałeś nasz artykuł do końca. W Kurierze Krakowskim każdego dnia piszemy o najważniejszych wydarzeniach z Krakowa i Małopolski.
Bądź na bieżąco! Obserwuj, komentuj i udostępniaj. Odwiedź nas także na Facebooku i YouTubie.
Masz temat? Napisz do nas: kontakt@kk24.info