Do redakcji Gazety Krakowskiej dotarł dokument koncepcyjny „Nowoczesna Zielona Dzielnica Płaszów‑Rybitwy 2050”, którego istnienie potwierdził w rozmowie z Radiem Kraków wiceprezydent miasta Stanisław Mazur. Masterplan obejmuje ponad 1 000 hektarów i przedstawia kompleksową wizję rozwoju tego obszaru na najbliższe 25 lat, mającą zastąpić upadły wcześniej projekt tzw. „Nowego Miasta”. Celem dokumentu jest przekształcenie terenów Płaszowa i Rybitw w zrównoważoną, wielofunkcyjną dzielnicę mieszkaniowo‑usługową o prognozowanej liczbie mieszkańców sięgającej 60 tysięcy do 2050 roku.
Plan zakłada rozwiązania komunikacyjne obejmujące budowę nowej linii tramwajowej w kierunku Złocienia, rozwój kolei aglomeracyjnej oraz propozycję analiz wykonalności dla ewentualnej kolejnej linii metra w Krakowie. W układzie drogowym dokument przewiduje m.in. trasy Ciepłowniczą i Nowobagrową, których realizacja ma poprawić dostępność obszaru i skomunikowanie z resztą miasta. W masterplanie ujęto intensywny program zabudowy mieszkaniowej i usługowej z dopuszczalnymi wysokościami budynków sięgającymi do około 55 metrów w niektórych fragmentach, co umożliwi stworzenie zwartej zabudowy o większej gęstości.
Integralną częścią koncepcji jest zagospodarowanie przestrzeni zielonych, w tym parków i pasów izolujących funkcje uciążliwe technologicznie. W dokumencie przewidziano utworzenie parku wokół istniejącej oczyszczalni ścieków oraz szerokiego pasa zieleni odizolowującego instalację od terenów zabudowy, co ma ograniczyć uciążliwości i poprawić jakość przestrzeni publicznej. Masterplan zakłada też dialog z mieszkańcami, radą dzielnicy, inwestorami oraz organizacjami pozarządowymi — jak podkreślił wiceprezydent Mazur, prace planistyczne były prowadzone po konsultacjach z różnymi podmiotami działającymi na terenie Rybitw i Płaszowa.
Koszt realizacji zaproponowanego programu oszacowano na ponad 5 miliardów złotych w perspektywie 25 lat; wiceprezydent zaznacza, że znacząca część inwestycji miałaby być finansowana przez kapitał prywatny. Dokument wskazuje jednocześnie, że przed podjęciem kluczowych decyzji niezbędne będą szczegółowe analizy wykonalności projektów transportowych, oceny oddziaływania na środowisko oraz negocjacje z właścicielami terenu i operatorami infrastruktury.
