Miasto praktycznie zamyka drzwi przed pomysłem uruchomienia pociągów pasażerskich po torach znajdujących się na terenie dawnego kombinatu w Nowej Hucie. W odpowiedzi na interpelację radnej Magdaleny Mazurkiewicz urzędnicy stwierdzili, że nie ma zasadności ani możliwości wykorzystania tej infrastruktury do przewozów pasażerskich. Jednocześnie pojawiła się zupełnie inna koncepcja – na obszarze kombinatu rozważana jest dodatkowa stacja przyszłego krakowskiego metra.
Radna chciała sprawdzić potencjał 207 kilometrów torów
Sprawę wywołała Magdalena Mazurkiewicz, która 28 lipca skierowała interpelację do prezydenta Krakowa. Radna zwróciła uwagę, że według informacji ArcelorMittal Poland krakowski oddział dysponuje około 207 kilometrami torów, a spółka wraz z Kolpremem pracuje nad nowym modelem układu kolejowego dostosowanym do potrzeb zakładu. Mazurkiewicz nie przesądzała, że uruchomienie tam ruchu pasażerskiego jest wykonalne, ale proponowała sprawdzenie możliwości wykorzystania wybranych odcinków przez połączenia organizowane przez Województwo Małopolskie.
Miasto odpowiedziało jednak zdecydowanie. Nie prowadziło dotąd odrębnych rozmów z ArcelorMittal Poland ani Kolpremem dotyczących pociągów pasażerskich na terenie zakładu i obecnie nie planuje uruchamiać specjalnych analiz technicznych, prawnych, własnościowych czy komunikacyjnych w tym kierunku. Urzędnicy argumentują, że przemysłowy charakter torów i ich położenie podporządkowane obsłudze zakładu sprawiają, iż takie rozwiązanie byłoby nieatrakcyjne także dla potencjalnych pasażerów.
Zamiast kolei może pojawić się metro
W odpowiedzi miasta znalazła się jednak informacja, która może mieć znacznie większe znaczenie dla przyszłości tej części Nowej Huty. Studium kierunków rozwoju metra wskazuje obszar kombinatu jako optymalną lokalizację stacji techniczno-postojowej. Rozważana jest przy tym dodatkowa stacja, która poza obsługą zaplecza technicznego mogłaby zapewnić transport publiczny przyszłym użytkownikom terenów kombinatu. Szczegółowe analizy mają być prowadzone podczas przygotowywania dokumentacji przedprojektowej metra.
Miasto przyznaje jednocześnie, że obecna oferta kolejowa dla mieszkańców Nowej Huty nie jest w pełni satysfakcjonująca. Za kluczową inwestycję uznaje planowaną odbudowę linii do Niepołomic, która ma stworzyć warunki do zwiększenia liczby połączeń na linii nr 95, między innymi w relacji Skawina – Kraków Główny – Kraków Piastów – Kraków Nowa Huta – Niepołomice. Wskazano także potrzebę budowy przystanku Kraków Grębałów/Kocmyrzowska.
Droga rowerowa do Kopca Wandy jest na papierze. Brakuje pieniędzy
Druga część interpelacji dotyczyła bezpiecznego połączenia pieszo-rowerowego od rejonu al. Solidarności i ul. Ujastek w stronę Kopca Wandy oraz ul. Igołomskiej. Radna proponowała sprawdzenie, czy przebudowa infrastruktury ArcelorMittal mogłaby zostać wykorzystana do zachowania odpowiedniej rezerwy terenowej dla takiej trasy.
Tutaj sytuacja jest bardziej konkretna. Zarząd Dróg Miasta Krakowa posiada odebraną w grudniu 2024 roku wielowariantową koncepcję połączenia pieszo-rowerowego w ciągu al. Solidarności i ul. Ptaszyckiego z ul. Igołomską. We wrześniu 2025 roku zarekomendowano podział przedsięwzięcia na trzy etapy: połączenie ul. Igołomskiej z ul. Bardosa, przejazd przez ul. Bardosa oraz dojazd do Kopca Wandy z połączeniem do al. Solidarności. Problemem są jednak pieniądze – dokumentacja projektowa nie jest obecnie przygotowywana, ponieważ nie zabezpieczono na nią środków.
Miasto nie prowadziło również szczegółowych rozmów z ArcelorMittal w sprawie pozyskania terenów pod tę inwestycję. Takie negocjacje mają rozpocząć się dopiero na etapie przygotowania dokumentacji projektowej, po znalezieniu finansowania. Nie są też obecnie prowadzone osobne działania dotyczące zabezpieczenia rezerwy terenu w związku z przebudową kolejowego układu zakładu.
Kościelniki, Piastów i nowe przystanki w planach
Kraków wskazuje na inne inwestycje, które mają poprawiać kolejową dostępność Nowej Huty. Trwa rozbudowa przystanku Kraków Kościelniki wraz z parkingiem P+R, a w 2027 roku ma powstać tam pętla autobusowa. Przy przystanku Kraków Piastów planowana jest nowa pętla tramwajowa i przedłużenie linii, natomiast w rozmowach z PKP PLK miasto zabiega o podniesienie Piastowa do rangi stacji, na której mogłyby zatrzymywać się pociągi dalekobieżne, między innymi w kierunku Warszawy, Zakopanego i Przemyśla.
W projekcie Strategii Rozwoju Krakowa zapisano ponadto nowe przystanki Kraków Grębałów/Kocmyrzowska, Kraków Podstawie i Podgrabie Wisła, orientacyjną lokalizację terminala intermodalnego w rejonie Krakowa Nowej Huty, odtworzenie tramwaju w ul. Mrozowej oraz budowę bezkolizyjnego skrzyżowania drogowo-kolejowego przy ul. Blokowej.
Dziękujemy, że przeczytałeś nasz artykuł do końca. W Kurierze Krakowskim każdego dnia piszemy o najważniejszych wydarzeniach z Krakowa i Małopolski.
Bądź na bieżąco! Obserwuj, komentuj i udostępniaj. Odwiedź nas także na Facebooku i YouTubie.
Masz temat? Napisz do nas: kontakt@kk24.info
